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发布时间:2023-05-11 15:29:00 作者:合肥宝发动力
碳化硅DPF具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀,同时还具备大的热容量和导热系数,高的热膨胀系数,使其不能做成整体结构。氮化硅的导热系数和热膨胀系数介于堇青石与碳化硅之间,杨氏模量较低,具有优异的抗热冲击能力,可以做成一个不需要分割的整体式结构DPF。氮化硅DPF的微观结构具有很多微凸,能有效增加催化剂比表面积,提高碳烟与催化剂的接触面积,能有效地改善DPF再生效率;。
因此,针对柴油机燃用生物柴油往往会导致排气核态颗粒数量增加,DOC+CDPF后处理技术是备选的重要手段。但是,其颗粒数量及粒径分布特性的变化规律尚不清楚。为此,本文使用EEPS-3090型柴油机废气排放颗粒粒径谱仪,在一台满足国五排放标准的电控高压共轨重型柴油机上,研究了加装DOC+CDPF前后,柴油机分别燃用沪五柴油(类似于欧五柴油)、生物柴油混合燃料时的颗粒数量及粒径分布规律。
在这些试验中,量产车辆(没有加装GPF)首先在转毂上进行试验,测量车辆排放,然后将GPF改装到车辆上。假设安装GPF后发动机排放没有变化,研究人员对车辆重新测量排放,并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验,发现2辆车在FTP75试验循环中似乎没有出现GPF再生,而在US06试验循环中似乎观察到了GPF再生。
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