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北京市现阶段本地排放贡献中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源和燃煤源分别占45%、16%、12%、12%和3%，农业及自然源等其他约占12%；

移动源中在京行驶的柴油车贡献大，扬尘源中建筑施工和道路扬尘并重，工业源中石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物工业行业的贡献较为突出，生活面源中生活溶剂使用等约占四成。

区域传输占26%至42%，约三分之一，且随着污染级别的增大，区域传输贡献呈明显上升趋势，中度污染日（PM2.5日均浓度在115-150微克/立方米之间）区域传输占34%-50%，重污染日（PM2.5日均浓度＞150微克/立方米）区域传输占55%-75%。

对于重型柴油货车，山东交管部门目前在各区县都划了禁行区，下一步将考虑提高运行标准，如果不达标的车辆将直接不允许上路行驶。此外，重型柴油货车有望参照“黄标车”的治理适时推出“退出机制”，逐步淘汰不达标车辆。在现有的四部门联合机制下，将扩充经信、质监纳入，行成六部门协调会商通报机制，并进一步完善***监管、信息共享、警示曝光等治理机制，进一步对重型柴油货车违规形成严查严管严治的治理氛围。

淄博交管将持续加大对重型柴油货车的管控和处罚力度，深入研究重型柴油货车的通行规律和特点，在严格禁行区域管理的基础上，本着“有什么违规就查什么”的原则，加大路面查处力度，通过严查严管，进一步压缩重型柴油货车的违规空间。

交管部门将加强重型柴油货车冒黑烟抓拍系统的应用，提高违规车辆识别率，加大处罚力度，提升整治效能。进一步加大联合违规力度，完善相关部门会商沟通机制，强化多方处罚措施，特别是进一步加大对厂内车、工地施工等车辆的***管控力度，依托联合点站，推动联合查缉常态化，倒逼违规重型柴油货车转型、退出市场。